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原标题：中国东盟高质料配合无惧恶名化

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2023年是中国与东盟成立政策伙伴关系20周年。自成立对话关系以来，两边讨论与配合就在篡改和演进中抑止走向进修。加强高质料对接配合组成中国和东友邦家配合关系“提质升级”的主题本色之一，加强基础设施互联互通又是其中的热切基础。近些年来，以中老铁路等为代表的一批符号性模式彰显出中国东盟高质料对接配合的见效，但在大国博弈加重的布景下，其中的中国投资和“中国成分”又屡屡成为好意思西方恶名化的靶点。

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好意思西方恶名化时代植根于传统的冷战和拒抗想维，旨在制造谈话陷坑。自奥巴马政府以来，好意思国自便将政策触角伸向中南半岛内陆地区，通过“湄公河下流倡议”“湄公河—好意思国伙伴关系”等次区域框架，加强对地区的政策影响，连年来更是将东南亚视为“印太政策”的中枢肠带，寻求在中国和老挝等东友邦家高质料对接配合中间打入“楔子”。正是在这一政策想维下，好意思国东谈主罔顾越战时刻投下的200多万吨炸弹在老挝农村地区留住严重后患，无视由此导致的大宗村民伤残以及对当地经济社会发展形成的劳作可怜，反而以恶名化时代将锋芒指向中国在老挝的投资和中老配合模式。

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好意思西方恶名化时代是成体系的，经常在举止主体上涵盖了政府高官、智库商讨东谈主员及媒体等，在形貌和本色上以所谓“商讨敷陈”为外套，旨在借由媒体公论传导而拐骗和带领当地部分政界东谈主士和大众，使之堕入好意思西方的谈话陷坑。“债务陷坑”“破损环境”“资源攫取”等，则是好意思西方在中国东友邦家对接配合界限制造的一些谈话陷坑“代表”。

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但与中国东盟加强高质料对接配合的政事共鸣及实践见效比较，好意思西方的恶名化无异于“以常人之心度正人之腹”。近些年来中国东盟形成了一系列加强高质料对接配合的左券，落实了以中老铁路为代表的一大都对接配合模式，这些都成为根除好意思西方恶名化及谈话陷坑的利器。

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2019年11月，中国和东盟共同对外发布《对于“一带一都”倡议同<东盟互联互通总体经营2025>对接配合的集中声明》（下文简称“声明”）。在中国东盟成立全面政策伙伴关系之际，加速落实“声明”，开展互利、高质料配合和罢了高圭臬、惠民生、可握续意见成为两边共鸣，而高质料共建“一带一都”与东盟“印太瞻望”的对接配合将为中国东盟高质料对接配合提供更大政策撑握。

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以中老铁路为代表的配合模式则犹如一把把“金钥匙”，掀开中国和东友邦家高质料对接配合新的大门。数据败露，纵脱2023年6月，中老铁路累计发送搭客1640万东谈主次、货色2100万吨。近期，北京异邦语大学老挝语专科部分学生的实地考研及调研进一步彰显老挝大众对中老铁路的采纳度，铁路的修建、通车和双向外洋通行不仅改变了老挝“陆锁国”的处境，大大闲适了老挝大众交通出行的需要，何况切切实实给老挝的国度经济社会发展及家庭带来故意影响。

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而中老铁路还仅仅一个缩影。印尼雅万高铁、马来西亚东海岸铁路以及中泰铁路等更多基础设施模式，均将大大晋升中国东盟高质料对接配合水平，不仅会给干系国度发展带改日眉月异的变化，还将灵验促进区域互联互通，鼓动区域一体化和可握续发展。而好意思西方恶名化及谈话陷坑，则将在中国东盟一项又一项亮眼配合树立眼前被击得闹翻。

（葛红亮赌球盘口怎么看，作家是广西民族大学东盟学院副院长）